“省錢”有限船舶大型化趨勢漸近尾聲
2014-03-06 06:58:00 來源：國際船舶網 編輯：國際船舶網 我有話要說
據報道，過去幾年船東大量訂造超大型散貨船(船型 船廠 買賣)和集裝箱船(船型 船廠 買賣)。盡管如此，在近日于新加坡召開的一次研討會上，克拉克松研究服務公司總經理Martin Stopford卻表示，大型船能節省的成本將不斷減少，這一趨勢會使得船舶大型化趨勢逐漸接近尾聲。在航運業未來發展中，信息革命將占據關鍵位置。
Stopford稱，超大型船并不能節約許多成本。他舉例稱，一艘35000載重噸散貨船能夠比一艘5000載重噸散貨船節省12.5%的單位成本。然而，140000載重噸散貨船相比5000載重噸散貨船所能節省的單位成本卻僅為2%，而170000載重噸散貨船所能節省的單位成本只有1.5%。而節省下來的1.5%單位成本卻意味著大量工作及資本。從港口的角度而言，超大型船也將失去靈活性。
近年來，船舶大型化趨勢日益凸顯。淡水河谷訂造400000載重噸Valemax型礦砂船(船型 船廠 買賣)，馬士基航運訂造18000TEU 3E級集裝箱船。中海集運也將原先訂造的18400TEU集裝箱船升級至19000TEU，這些船是目前全球最大的集裝箱船，交付后將被部署于與阿拉伯聯合航運（UASC）共同經營的亞歐航線。
Stopford認為，隨著船舶大型化逐漸失去動力，未來，信息革命將成為航運業發展的關鍵。智能船舶、智能運營、智能技術人員將成為今后航運全球化的重要內容。不過，從目前看，如何實現將船用傳感器(產品庫 求購 供應)、云計算、4G通信等要素聯系在一起依然是一個較為困難的問題。
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